• british-airways-630x378.jpg

Pourquoi les compagnies aériennes internationales quittent l’Iran Les compagnies aériennes étaient confrontées à une faible rentabilité avant même que les sanctions imposées ne réduisent la monnaie du pays

in Économie by

Les Iraniens ont réagi avec colère et frustration à l’annonce que British Airways suspendrait son service vers l’Iran à partir du 23 septembre. Peu après, Air France a annoncé qu’elle mettrait fin à son service le 18 septembre.
Tel que rapporté par le Washington Post, certains Iraniens ont exprimé le sentiment d’être « emprisonnés dans le pays » alors qu’ils apprenaient que des compagnies aériennes internationales quittaient l’Iran. Hamid Baeidinejad, ambassadeur d’Iran au Royaume-Uni, a réagi de manière plus pragmatique au retrait de British Airway, soulignant son espoir que « Iran Air, avec ses trois vols directs hebdomadaires à destination de Londres, puisse saisir cette opportunité et combler le vide ».
Mais les compagnies aériennes ont communiqué que les facteurs commerciaux et non politiques étaient primordiaux dans la décision de se retirer. Le communiqué de British Airways décrit leur itinéraire Londres-Téhéran comme « actuellement non commercialement viable ». Air France a fait écho à la « viabilité commerciale médiocre ». KLM a souligné des « résultats négatifs et des perspectives financières ». l’honnêteté de ces déclarations.
Pour mieux comprendre si des considérations commerciales ou politiques sont à l’origine de ces décisions, Bourse & Bazar s’est entretenu avec un dirigeant d’une des compagnies aériennes internationales qui se retire d’Iran. L’exécutif a demandé à ne pas être nommé compte tenu de la sensibilité des questions en jeu.
Le compte de l’exécutif donne une image plus précise de la raison pour laquelle de nombreuses compagnies aériennes ont déterminé que le vol à destination de Téhéran n’était plus commercialement viable. Ces revendications ne sont pas une feuille de route pour des décisions à motivation politique, ni des tentatives de minimiser les obstacles juridiques posés par le retour des sanctions (qui sont minimes). Au lieu de cela, au cours des derniers mois, des forces économiques plus importantes ont fait que les lignes opérant à des charges de passagers élevées étaient peu attrayantes, du moins par rapport à la possibilité de redéployer les autres routes aériennes dans le monde.
Comme Amir Noorbaksh l’a écrit pour Bourse & Bazar, l’afflux de transporteurs internationaux en Iran a entraîné une concurrence accrue. Une telle concurrence a fait baisser les tarifs aériens à court terme. Les compagnies aériennes savaient qu’il serait « difficile de rentabiliser rapidement » et s’attendaient à « attendre au moins deux ans pour atteindre l’équilibre », explique le dirigeant. Mais au début de 2018, le seuil de rentabilité restait hors de portée.
Les transporteurs internationaux s’attendaient à ce que la croissance des voyages d’affaires et de tourisme à destination et en provenance de l’Iran stimule la demande et contribue à la hausse des tarifs aériens au fil du temps. Mais la reprise économique après les sanctions, ralentie en partie par la décision du président Trump d’annuler l’accord sur le nucléaire iranien en octobre, ainsi que par des facteurs internes, signifiait que la croissance prévue du nombre de passagers ne se matérialisait pas.
En réponse à la fin du premier trimestre de cette année, la plupart des transporteurs internationaux actifs en Iran ont commencé à planifier des réductions de leurs services afin de mieux adapter l’offre à la demande. Austrian Airlines a poursuivi le réalignement du portefeuille des compagnies aériennes en suspendant les vols à destination d’Ispahan et de Shiraz. KLM prévoyait de suspendre ses vols et Air France a opté pour un service réduit après le passage de l’exploitation de la ligne Paris-Téhéran à Joon, une filiale. British Airways prévoyait également de réduire la fréquence de ses vols.
Ces ajustements auraient dû permettre aux compagnies aériennes internationales d’augmenter leurs tarifs sur le marché en s’attaquant à l’offre excédentaire, ramenant ainsi la rentabilité à la portée du secteur. Mais les ajustements ont coïncidé avec le retrait du président Trump de l’accord nucléaire iranien et une accélération de la crise monétaire en Iran.
La baisse de valeur du rial a eu deux effets importants sur les compagnies aériennes internationales. Tout d’abord, il a considérablement diminué la demande. Non seulement les billets d’avion étaient plus chers à mesure que le pouvoir d’achat du rial diminuait, mais les Iraniens avaient également du mal à obtenir un accès fiable à la devise dont ils avaient besoin pour pouvoir dépenser librement à l’étranger. Majid Nejad, PDG d’Alibaba.ir, le principal site de voyage en ligne d’Iran, a déclaré au Washington Post que «par rapport à la même période l’année dernière, les réservations vers des destinations étrangères depuis l’Iran ont diminué de moitié».
Deuxièmement, la perte de valeur du rial, les revenus générés par les compagnies aériennes internationales en Iran ont également perdu de leur valeur. Afin d’atténuer le risque de change, certaines compagnies aériennes internationales ont commencé à commercialiser des billets localement uniquement dans les classes de réservation les plus élevées (une classification des prix de l’industrie du transport aérien). Les quelques Iraniens ayant accès à des cartes de banques étrangères pouvaient toujours acheter des billets dans n’importe quelle classe de réservation en ligne, en obtenant des tarifs moins élevés. Néanmoins, la tendance à la hausse des prix a frappé la demande.
Mais même si des tarifs plus élevés pouvaient protéger les revenus de la dévaluation à court terme, les compagnies aériennes étaient confrontées à des problèmes de longue date concernant le rapatriement des recettes. La semaine dernière, l’Organisation de l’aviation civile iranienne a annoncé que les compagnies aériennes internationales devraient acheter des euros au taux du marché, ce qui contredit l’assurance fournie antérieurement par la Banque centrale d’Iran que les compagnies aériennes auraient accès à des devises
au taux de change gouvernemental inférieur. L’exécutif note que «l’absence de communication claire de la banque centrale et de l’autorité aéronautique a été l’un des aspects les plus frustrants de l’épisode». En tout état de cause, les compagnies aériennes ont du L’exécutif des compagnies aériennes estime que lorsque les compagnies aériennes ont cherché à convertir leurs avoirs en rial dans des banques telles que Saman Bank et Parsian Bank, la banque centrale n’a pas rendu la devise disponible car choisissaient de constituer des réserves pour des industries plus critiques telles que le secteur pharmaceutique. « Comme les recettes libellées en rial ont stagné en Iran, les compagnies aériennes ont vu leurs pertes augmenter et les routes n’étaient plus commercialement viables. En ce qui concerne le contexte, l’exécutif impressionne que « les affaires sont bonnes dans l’industrie aéronautique mondiale » et que pour les comités exécutifs des compagnies aériennes qui opèrent en Iran, la possibilité de réaffecter un avion et un équipage de plus en plus attrayant. Pour l’instant, Lufthansa et Alitalia poursuivent leurs services en Iran. Pour ces holdouts européens, le retrait de leurs concurrents pourrait offrir un répit, réduisant la concurrence et aidant peut-être à stabiliser les tarifs aériens. Les gouvernements européens, qui participent activement aux défis auxquels sont confrontés leurs transporteurs nationaux depuis janvier, restent politiquement favorables. Bien sûr, Iran Air en bénéficiera. Le transporteur national iranien a annoncé des extensions d’itinéraires en mai dans le but de reconquérir des parts de marché auprès des acteurs internationaux. Il ne fait aucun doute que les sanctions ont contribué au retrait des compagnies aériennes internationales de l’Iran, mais pas pour des raisons politiques ou juridiques facilement assumées. Les compagnies aériennes internationales auraient plutôt continué à desservir des destinations iraniennes, encouragées par le soutien politique des gouvernements européens, sans les problèmes insolubles liés à la viabilité commerciale. Alors que le retrait de l’Iran se résumait essentiellement à des calculs commerciaux fondamentaux, l’exécutif s’assure de transmettre que la décision de cesser ses activités en Iran était néanmoins difficile à prendre. Selon ses mots, rien n’a été plus douloureux que «combien la situation est déloyale pour les membres de notre équipe en Iran». Comme beaucoup d’Iraniens jeunes et talentueux, ceux qui ont été lâchés par les transporteurs internationaux se demanderont a été publié à l’origine sur Bourse & Bazar Voir l’article original

Facebook Comments